ハイ 完成（！？）
えーと、コイツにはデビュー当時から嫌な思い出しかなくてですね・・・
見たくもないやい！ ヽ(｀Д´)ﾉ ってくらいキライですｗ
出た当時、BOSCHの日本法人では２０ウン万なんて新品定価つけてましたが
今はどーなんでしょ？ メルセデスベンツジャパンの青箱買うと、こんな値段請求
はコナイんですけどねー (~-~;)
つーか、２０万オーバーなら、構成部品をドイツ本国にＢ／Ｏして、でノックダウン
生産よろしく日本で組んだ方がじぇんじぇん安いじぇｗ
さて・・・
久々に組んでミヨーカナーとか思ってICレギュレーターの在庫を切らしてたので
注文したら定価が16000円って ヲイ！ また定価変えたのかｗｗｗ
一時は消耗品ショートパーツの値段が改定で下がって
「ほー、日本で本気で消耗品パーツ販売にも本腰いれる気になったの
かねー」とか思ってたのですが一時の気の迷いだったんですねｗ
もー何も言う気もせーへんわ
さて交換した部品の図
整備したオルタは油かぶりで、内部がデロデロ
幸い、オイルが回るとウルトラ嫌な部分にはかかってなかったので
交換パーツが定番で済みました。
オイルかぶりとか書きましたが、リヤベアリングがもうゴロゴロして今にも
スティック(固着＆バースト）起す寸前まで逝ってました。
フィッティングリングは熱で硬化して柔軟性がなく、人差し指＆親指ではさんで
グッ！と力いれたらパリパリに割れてしまいました。
新品は柔軟性があってこんな事にはならんですばい。
って事で交換した部品は・・・
ＩＣレギュレーター、レクチファイヤＡＳＳＹ、ベアリング×２、フィッティングリング×１
ですね。
ほー、このＩＣはＧＢっすか、ＩＣ製造工場は安い人件費を求めてスペインに移動し
ましたが今は インド！デスヨ
黄色のBOSCHの箱の裏には金色のガネーシャの印刷があったらアタリらしいですよ。
金なら１枚、銀なら５枚だそうです。
話かわり
まーアレよね、Ｗ１４０のS600とかって熱がすんごいから整備する人は地獄
よね。 なにかとバキュームでセンサー動かすのが好きな仕様だから、オルタ交換で
邪魔な配管を引っこ抜こうなんざしたら「ポキ！」とか折れるし・・・ あーやだやだ。
またこいつの設置してある辺りってのが、ベンツ様特有のオイルお漏らしポイントで
オルタネーターは*****プレイですか？よろしく油くらう事多いし。
＃ *****に 当てはまる単語は各自で考察するようにｗ
上記にも書いたけど、熱でフィッティングリングが熱硬化するから、ほんとーは
ある時期が来たらオルタだけ分解して、ベアリング×２とフィッティングリング交換だけ
でも安心度が上がるんだけれどね〜 まぁ交換の時に他の部品を外そうとしてポキる
から、整備屋さん側もそうそう簡単にお客さんに勧める事が出来ないって罠があるわな。
って事で整備内容
４点パーツ交換(ベアリングは注意しないとハマるぞ）
洗浄、脱脂、アルミ部品はショットブラスト研磨
コイル関連は絶縁ニス加工
旋盤加工
あ、そう 旋盤加工
うん、旋盤加工 鬱だわ
あーもう書いてるだけで気分悪くなってくるわｗ
＃ 実は２０行くらい だぁ〜っ！と書いたが消しました。
ヲイラ大人だわｗ
知りたい人はナイショモードで連絡先書いてくれたら送ります（誰となくｗ）
えーとまぁ、スリップリング加工ですよね ええそうです、そうですとも。
それをやれるようにする金属加工、もちろん計測から込みでやってますよ！
他にもとにかくBENZ様のこのタイプは組み立てにも専用の治具が２個必要
だしねー 数を組まないならジックリ慎重にやればいいけどね。
＃ そんなのダルイし、慎重にやって失敗こいて凹む＆ブチ切れるのはもっとヤだしね 凸(-_-ﾒ)
あー、分解でも専用のSSTを１個製造してたわさ。
さてこいつの品番
ＢＯＳＣＨ新品品番 0120 465 004
メルセデスベンツ品番 008 154 7402
ＢＯＳＣＨリビルト品番 0986 037 380/380
互換で使える品番 0120 465 013
0120 465 014
0123 540 003
プーリーを交換すれば問題ナス
ついでにＷ１４０ ４００系の６発でもプーリー交換すれば使える。
元が110Aだからこれをつければ10Aアップって事ですな。
