ガラクタ掃溜箱

　先日、SR20エンジン乗りから初めて4AG乗りになられた方と
話をする機会がありまして、会話をしていて今回のネタを書こうと思った次第。

　4AGセルの互換でのポイントですが、誤認してしまうポイントは

　ＡＥ９２のＮＡのセルモーター

こいつがデスネ、結構原因になってくれたりしますｗ

　まず最初に

ＡＥ８６のセルモーターは

Ｇ型セルモーター　０．８ｋｗ　（ノーマルのセルモーターね）
Ｒ型リダクションセルモーター　１．０ｋｗ　（寒冷地仕様として設定されてます）

この２種類のみ

ＡＥ９２のセルモーター

Ｇ型セルモーター　０．８ｋｗ
Ｐ型リダクションセルモーター　０．８ｋｗ
Ｒ型リダクションセルモーター　１．０ｋｗ

で

こいつのやっかいなところ

ＦＦなのに４ＡＧはＡＥ８６の４ＡＧと互換使用が可能でありまして
４Ａ－ＧＺＥはＡＥ９２＆ＡＥ８６の４ＡＧとは互換ありません。

これポイントね

で、この後にＡＥ１０１、ＡＥ１１１の４ＡＧ＆４ＡＧ－ＺＥが続く訳ですがぁ

ＡＥ９２の４ＡＧ（ＮＡ）のセルがＡＥ８６の４ＡＧに使えるんだから、
ＡＥ１０１とＡＥ１１１の４ＡＧ（ＮＡ）のリダクションセルも同じＦＦだから使えるんじゃねーの？

|ω・｀)　ミタイナ　なんだけれど

答えは

ＮＯ！

使えません(キッパリ）

FFの4AGの罠がAE92を基点にして広がってしまうんですなー。
まぁここらあたりはAE92後期とAE101のMTミッション搭載車両あたりでですね
ミッション＆エンジンの間に入れるでっかいパッキン見ると解るんですが、
セルモーターホールが２箇所あるんだわ　(ﾉ∀｀)ｱﾁｬｰ

　別々にパッキンを設定するのが面倒だったんですかねー。

　セルモーター互換ではまるポイントはコンナ感じですね。

　次にリダクション取り付けでの罠？

　つーか罠じゃないんですが、ホントは。
１Ｇセルにアダプタ＆４ＡＧのフロントブラケットプラスを無理やり装着した
セルモーターが圧倒的に多いのですが、この仕様だとＢ＋端子とかは
エキマニ側に来きます。

　だけれど純正の４ＡＧのセルモーターＢ＋端子はエンジンブロック側に
きます。

　って事はですね、Ｂ＋ハーネスの端子部分をですね、Ｌ型になっており
ますからプライヤ×２とかを両手で１個ずつ持ちましてですね、うりゃっ！と
力技に訴えて平らにしないとですね、セルモーターのボディーに接触したり
エンジンブロックに接触してショートしてしまうんですね。

　これ、かなーりシビアに曲がった部分を平らにしないと接触するんだな。
走行中の振動でギリで接触しなかった部分が接触してショートして
配線を燃やしたりしちゃった人も居ます。

　という事で4AGのセルネタ2項目でした　マル。

　＃　ＡＷ１１、ＳＣとかはどうなんだよ　ヽ(｀Д´)ﾉ

　んと

　ＡＷ１０、ＡＷ１１のＮＡは86のノリでリダクションをチョイスしてくださいな。
　ＡＷ１１　Ｓ／ＣはAE92の4AGZE＆A101のセルが装着できます。
　
　ただしAE101はセルのＢ＋端子＆Ｃ端子が2種ありますので注意が必要。
　旧型の端子なら装着可能です。

　端子の話は数日前にもネタで書いてあるんで読んでみてくらはい(手抜きｗ）